大车运行机构均装设了双制动器

大车运行机构均装设了双制动器

        大车运行机构包括车轮结构及大车运行机构驱动部分。桥架的全部载荷由大车车轮承受。由于铸锭起重机的起重量及自重均较大，故大车车轮的对数也较多。为使每个车轮都能均衡地承担载荷，采用了平衡车结构。当车轮对数多于4 对时，还需再用平衡梁。车轮对数更多时还要用双层或多层平衡梁。平衡梁层数越多，起重机高度就越大。为了降低起重机高度，可用铰接式端梁或万向平衡车结构。但铰接式端梁对桥架的水平刚性有所削弱。

　　这种型式的基本特点是： 两个卷筒通过齿圈的啮合直接连锁， 同时每个卷筒又各有自己独立的驱动机构， 它们既能各自独立运转， 又保持了最直接的机械同步; 在正常情况下它们是两套完全独立的系统， 两个啮合着的大齿轮之间没有力的传递， 吊重由两套机构均衡地承受。而在事故情况下 (任何一台电动机或传动零件损坏) 又能由一套机构在短期内同时驱动两个卷筒， 承担起全部负荷而不会造成吊重的突然坠落或工作的停顿。而且为了工作的安全， 每套机构均装设了双制动器。

　　采用两套互相机械连锁的驱动系统， 破碎机厂家必须考虑装设一个能自动脱开传动锁链的自由环节，以免在两边电动机及制动器动作不一致 (例如一边电动机通电而另一边尚未通电使制动器未打开) 时， 在零件中引起极大的阻塞应力。