内燃铲运机的总体布置情况

内燃铲运机的总体布置情况

　　内燃铲运机总体布置要保证各总成各部件间的性能协调和它们相互位置的正确布置，力求达到较好的整机性能。在设计中是通过绘制总体布置草图(见图6 - 10)来控制各总成的尺寸、位置和重量。这-T作既要保证整机的主要技术性能，又要与各总成的设计密切配合，动机布置在铲运机的后端(即后车体)，这样可以用它来平衡铲斗上的外载荷，增加机器的纵向稳定性。发动机的输出端(即飞轮端)装有液力变矩器，经传动轴与动力换挡变速箱相连，再通过万向传动轴与前后驱动桥相连。

　　为了适应地下作业条件，司机室侧向布置在机器的中部(前车体或后车体上)，力求前后运行时视野相同。同时为了增加车轮的黏着重量，提高牵引力，现代地下铲运机都采用四轮驱动，且后驱动桥常装在绕机器纵向轴线摆动一定角度(一般每侧约loo)的摆动架上，以实现四轮着地。

　　除了上述采用后桥摆动结构外，德国绍普夫( Schopf)公司L系列地下铲运机和T系列地下卡车上是采用车体摆动结构来实现四轮着地。其前后车架间用铰接转动架的轴与轴套和前车架连接，郑州振动筛前后车体可相对转动，摆动角可达±200，为后桥摆动角的2倍，能始终保持四轮着地。这种摆动对后车体结构布置简单，河南破碎机省出摆动空间。但若突然发生摆动时，对司机或铲斗上物料有所影响，且给前桥传动轴的检查与保养带来不便。此外，艾姆科922D型和国产CY922D型铲运机则采用三点式中心摆动型结构。