制动管路广泛采用了双管路系统

制动管路广泛采用了双管路系统

　      为确保汽车行驶安全并且操纵轻便省力，重型汽车一般均采用气压式制动驱动机构;而气液综合式(即气推油式)制动驱动机构在超重型矿用白卸汽车中得到了广泛的应用。制动管路广泛采用了双管路系统。矿山使用的重型汽车，经常行驶在弯曲而坡度很大的路面上，长期而又频繁地使用行车制动器，势必造成制动鼓内的温度急剧上升，使摩擦片迅速磨损，引起“衰退现象”和“气封现象”，而影响行车安全。

　　所谓“衰退现象”是指摩擦片由于温度升高引起摩擦系数降低，而制动力矩也相应减小。所谓“气封现象”是由于制动鼓过热，轮制动油缸内制动液蒸发而产生气泡，使油压降低，煤泥烘干机使制动性能下降，甚至失效。为此，重型汽车的制动系还增设有各种不同型式的辅助制动装置，如排气制动、液力减速、电力减速等辅助制动装置，以减轻常用的行车制动装置的负担。

　　汽车在制动过程中，作用于车轮上有效制动力的最大值受轮胎与路面间附着力的限制。如有效制动力等于附着力，车轮将停止转动而产生滑移(即所谓车轮“抱死”或拖印子)。此时，汽车行驶操纵稳定性将受到破坏。如前轮抱死，则前轮对侧向力失去抵抗能力，汽车转向将失去操纵;如后轮抱死，由于后轮丧失承受侧向力的能力，后轮则侧滑而发生甩尾现象。河南破碎机为避免制动时前轮或后轮抱死，有的重型汽车装有前后轮制动力分配的调节装置。目前人们正在研制在任何情况下制动时都能避免车轮抱死的电子控制防抱死装置。