待解决
回转窑的挡轮是主机中的重要结构，不同回转窑挡轮结构的设计直接影响设备的使用效率。目前回转窑主要有普通挡轮和液压挡轮两种结构，下面来对这两种结构设计进行对比分析。
1.普通挡轮
普通挡轮成对安装在与齿圈邻近的滚圈的两侧，挡轮是否转动，成为筒体上窜或下滑的标志，因此亦称为“信号挡轮”。但操作中，应避免使上挡轮或下挡轮长时间连续转动。
在窑体处于静止的情况下，窑体自重的下滑分力小于滚圈和托轮间的摩擦力，因而筒体是不会下滑的。但当窑体转动时，在该圈和托轮平行安装的情况下，窑体会缓缓向下滑动。从表面观察是摩擦系数减小了，但也有人用弹性滑动来解释这一现象。
普通挡轮在工作时仅能起到限制筒体的轴向窜动，没有其它作用力来推动筒体向上窜动，必须靠托轮轴线相对于滚圈的不平行安装来产生上窜力。
这种用调斜托轮来调窑的方法的缺点是：(1)滚圈与托轮沿轴向接触不均，使受力不均甚至局部过载荷，过早损坏;(2)滚圈托轮间因轴线不平行而产生滑动摩擦，使磨损加速并增加功率消耗;(3)滚圈与托轮间不能进行有效的润滑，因为润滑会加快筒体的下滑;(4)需经常注意调整，防止单侧挡轮经常受力。经常受力以及托轮调料角度过大，会使挡轮和托轮止推瓦因受力过大而损坏。
为克服滚圈、托轮轴线不平行安装带来的缺点，长度短的窑及冷却机可采用滚圈和托轮平行安装的“推力挡轮”装置(又称“吃力挡轮”)，筒体不审动。此装置只在下侧设一个挡轮承受窑体下滑力，上侧设限位装置防止事故。由于滚圈和托轮不能保持有规律的沿抽向上下滑动，易将两者磨损成带台肩形状，影响窑体的正常运转。
2.液压挡轮
液压挡轮是随着窑的大型化而出现的一种新型的挡轮装置。随着窑的加大，普通挡轮的缺点愈加明显。不论窑的大小，都只能有一个普通挡轮来承受窑的轴向力，大型窑的挡轮尺寸十分庞大。采用液压系统提供了用多个小型挡轮同时承受轴向力的可能(如国外Ø4.4/4.1×137米窑，共7挡支承，用4个液压挡轮)，由于各挡轮间油路相通，载荷能自动均匀分布在各挡轮上，这样能够提高回转窑系统的入窑分解率。
挡轮通过空心轴支承在两根平行的支承轴上，支承袖则由上底座、下底座固定在基础上。空心轴可以在活塞、活塞杆的推动下。沿支承轴平行滑移。结构中采用了球面轴承，使挡轮可以摆动一个微小的角度，以与滚圈侧面保持完全接触。同时止推轴承也用上球面座和下球面座起调心作用。两个圆心汇交，才能转动灵活。
窑设有液压挡轮时，托轮与滚圈轴线是平行安装的。窑体在自重作用下下滑。下滑到一定位置后，经限位开关启动液压油泵，靠液压油的压力推动挡轮和窑体，实现窑的上窜。上窜到一定位置后触动限位开关，油泵断电，滑阀换向，窑体重新靠自重下滑，重复上述过程。使用液压挡轮可解决用普通挡轮的缺点。虽然结构复杂，增加了液压系统，但它在窑中所占比重并不大。
