企业规模小恶性竞争难避免
“我们也想靠高技术突破，但没那个实力和精力。”谈到如何自主创新，某汽车电子企业的负责人刘先生满脸踌躇地说道，目前企业规模和实力相较外企“巨头”还很小，无暇在激烈的竞争中抽出更多的精力和资源用于研发，也没有能力与汽车厂商和研究机构谈合作，而这样的问题在业内普遍存在。
目前，中国有1000多家汽车电子企业，其中大多数为本土汽车电子企业，数量虽多，但个个都是“小个子”。
据调查，中国本土最大的汽车电子企业，是被誉为“中国汽车电子行业自主创新旗帜”之一的“深圳航盛电子”，其销售额也才刚刚超过20亿元;另一家著名的本土汽车电子企业“启明信息”，即使“傍着”长春一汽这棵大树，其2009年上半年在汽车电子领域的营收只有7995万元，去年全年也仅仅是6000万元。而外资汽车电子厂商在中国市场的营收却是百亿元规模。2008年，博世中国的营收约为250亿元，同比增长30%。天津电装电子有限公司在2007年的营收就达到了20亿元，而这只是电装在中国6家合资公司中一家的营收。
更严重的是，这几年中国的汽车电子企业们陷入了恶性竞争的死循环，无技术只得拼价格，拼价格又导致互伤，而利润下降就更难以做大，规模小就更无实力研发。“规模做不大，光靠企业的那点微薄利润，何来研发投入，自主创新难免流于空谈。”刘先生感到很困惑。
汽车电子的技术研发有多难呢？航盛电子总经理杨洪举了个例子，一般来说，一款新车型从最初的立项到进入生产，整个开发阶段大约需要两年左右。而像航盛这样的配套企业，必须跟上车厂的新车开发工作，否则很难在产品质量和性能上得到车厂认可。而这样的时间，如果没有足够的资金投入是无法做到的。
“目前我们只选择自己有优势、有能力做的一些产品类型，而像倒车雷达、TPMS、安全气囊、ABS等技术要求高的产品，我们现阶段先不碰，等积累了足够的资金、技术和市场渠道实力后再去做。”杨洪说。
这样的发展步骤已令很多业内企业眼馋，但杨洪依然有遗憾。这样的计划，对航盛电子这样一个已经累计申报专利800项，并计划2010年将10%的营收投入研发的企业来说，还是有些慢。“如果企业规模更大，在国际上更有竞争力，那么就好办得多了。”
如何提升产业规模的问题，国家有关部门也很关心。按照《汽车产业调整和振兴规划》，在汽车零部件方面，国家也提出了“支持零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车市场配套的份额。”的产业目标。而汽车电子的IT化也给很多有实力的IT公司带来了机会。王勇峰认为，“很多IT公司都是可以往汽车电子上转的，但要进入这一领域，公司一定要有耐心，要能忍受5年到10年的成长时间，在这期间可能没有发展的机会。”
一些难于逾越规模瓶颈的本土汽车电子企业，只得选择被外资厂商“吃掉”。2005年，江苏天宝被合资企业收购，在此之前，江苏天宝是堪比航盛电子的“本土旗帜企业”。
