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（1）整体骨架式隔热车厢
该车厢是在一般车厢基础上发展而成的传统结构，其骨架如图2-18所示。在骨架交汇处，一般焊接加强板，以增加整体强度和刚度。
车厢加工工艺流程大致如下：
零部件制作→各片金属骨架总成→车厢金属骨架总成→铆接外蒙皮→安装辅助骨架→填嵌或喷涂隔热层泡沫材料→装内蒙皮→装厢内压条及附件→装后门总成。
当采用硬聚苯乙烯泡沫块作为隔热材料，只能采取填嵌工艺。
整体骨架填嵌式车厢结构特点是：
车厢的强度和刚度大，型式简单，不需要特殊的型材，但工艺繁琐。由于硬聚苯乙烯泡沫材料的导热系数较大，为了提高车厢隔热性能，势必加厚厢壁，增加车厢的整备质量，减小了有效容积。因此该型式车厢多用于保温性能要求较低的保温汽车上。
②整体骨架硬聚氨脂喷涂式车厢
它与上述的填嵌式结构主要不同之处是隔热层采用现场喷涂发泡硬聚氨酯泡沫成形式艺，该工艺易于使隔热材料充满整个车厢的隔热空间，故隔热性能较好；硬聚氨酯导热系数比聚苯乙烯的要低，因此在保证车厢总传热系数K一定的前提下，可减小车厢壁厚。但喷涂发泡的隔热层厚度不易控制均匀，因此安装内蒙皮之前，隔热层内表表面须经加工取平。现场喷涂发泡空气污染比较严重，工人劳动强度大，因此现场喷涂发泡工艺不如后叙的现场注入发泡工艺先进。
这种结构型式是先以整体骨架型式或以分片拼装型式制成车厢，预留隔热空间，然后整体注入硬聚氨脂泡沫。这种车厢的较大特点是它具有完整的隔热层，车厢的隔热，密封性能好。
若是采用现场喷涂发泡工艺，则需先喷涂发泡材料，形成隔热层，取平后装车厢内蒙皮。
整体隔热层式车厢的工艺流程大致如下：
车厢外部整体成形→车厢淋雨试验→安装车厢内蒙皮→注入发泡材料→安装厢内附件→安装车厢后门。
注入发泡有两种方法：一为液态发泡，又称“一次发泡法”。即将液态聚氨酯各组分机械搅拌，高压喷雾成形，另一种为泡状发泡，又称“二次发泡法“。即将聚氨酯各组分在注放前先进行一定程度的发泡，然后再注入隔热层空腔内发泡定型。由于发泡工艺分两步进行，因此，第二次发泡时，聚氨酯的膨胀力已降到厢壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型夹具。当然，二次发泡工艺较复杂且难掌握，发泡质量也稍逊色。
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